Topic: Waarvoor is dit onderdeel ??? (Read 29734 times)

Eelkon · « **on:** June 07, 2009, 12:58:24 »

Waarvoor is dit onderdeel

gnillis · « **Reply #1 on:** June 07, 2009, 14:32:46 »

voor:

Voortvarend Besparen

Doel van de VoortVarend Besparen demo is om het concept van energiebewust varen over te brengen aan binnenvaartschippers.

dus: een demonstratie van hybride boten

Eelkon · « **Reply #2 on:** June 07, 2009, 15:44:12 »

:p dat snap ik ook wel maar er staat niks behalve deze topic dan

Mad_Fred · « **Reply #3 on:** June 07, 2009, 18:10:56 »

Hallo heren,

Hier kunnen de mensen die de Voortvarend Besparen demo gebruiken vragen stellen indien ze die hebben, of opmerkingen e.d. plaatsen.

Tot zover schijnbaar dus nog niet nodig geweest.

Groet,
Fred

gnillis · « **Reply #4 on:** June 07, 2009, 19:01:51 »

maar is proberen dan

Eelkon · « **Reply #5 on:** June 07, 2009, 20:47:44 »

Op opleidingschip denken we wel aardig aan het brandstofverbruik d8 ik zo, motoren tikkie teruggeschroefd, en meestal varen we rustig, bijna nooit voluit

gnillis · « **Reply #6 on:** June 08, 2009, 19:01:03 »

zeg de wat grotere/complexere schepen, hebben toch een eigen generator aan boord.
en schroeven via elektromotoren aangedreven

waar wil je dan op bezuinigen? exellium tanxen voor het mileu

of ook vermindering uitststoot-uitlaatgassen, ad bleu toevoegen dan zeker

Mad_Fred · « **Reply #7 on:** June 09, 2009, 00:33:22 »

Maar die generatoren lopen ook niet op lucht natuurlijk, de aandrijving van de electriciteits generatoren doen ze dan nog steeds met dieselmotoren, en die diesel kan gunstiger worden benut als men besparend voortvaart.

Dat spaart diesel, geld en het milieu.

gnillis · « **Reply #8 on:** June 09, 2009, 16:46:39 »

jaja dat snap ik ook wel , ben maar electroman

maar waar willen ze de besparing uithalen dan

?

*wrijving v/d onderdelen
*percentage opwekking verhogen? met hetzelfde/mider vermogen
*spaarlampen

*slipstreamen........

gnillis · « **Reply #9 on:** June 09, 2009, 16:49:01 »

Quote from: Eelkon on June 07, 2009, 20:47:44

motoren tikkie teruggeschroefd

werkt toch alleen als je al aan varen bent? als je met minder start heb je juist meer nodig $:-\$

Mad_Fred · « **Reply #10 on:** June 09, 2009, 23:17:36 »

Het is niet zozeer dat er altijd wat te besparen valt, maar het gaat ervan uit dat de meeste schippers misschien niet al te rendabel met hun motorvermogen en dus brandstof omspringen.

Met de Voortvarend Besparen demo kan men dan bijvoorbeeld kijken hoe er het beste geschippert kan worden om zolang mogelijk met je brandstof te doen, en hoe langer je er mee doet, hoe goedkoper het is natuurlijk. En omdat er dus minder brandstof per kilometer nodig kan zijn, betekent dat dan op alle fronten winst.

Maar als een schipper al heel erg dicht bij zo'n manier van varen zit, nee dan is er natuurlijk weinig te besparen zonder technologische verbeteringen aan het schip en de aandrijving zelf..

Groet,
Fred

gnillis · « **Reply #11 on:** June 10, 2009, 17:39:39 »

ah ok meer voor echte schippers dus

goed idee
vaarroutes zullen ook wel besparingen uit te halen zijn he

"met de stroming meevaren"

gaan ze zoiets ook in ss10 gebruiken, zou wel realistisch (en zwaar voor pc) zijn.
goede reden om met bunkerboten te werken

Eelkon · « **Reply #12 on:** June 11, 2009, 19:26:26 »

Misschien lichtere hoofdmotor(en),Betere vorm van de Romp(neem als voorbeeld Deo Volente),Bulb maar dan word het bijna alweer een kruiplijncoaster

Pimti · « **Reply #13 on:** June 11, 2009, 21:07:46 »

gewoon lekker stil liggen in deze tijd, geld zal je toch niet verdienen

edwin1992 · « **Reply #14 on:** June 13, 2009, 20:55:22 »

Ik denk dat de schippers zelf het beste weten hoe ze zuinig moeten varen omdat ze het meest uit hun bedrijf willen halen en die gaan naar de goedkoopste en beste weg.
Misschien voor de nieuwe jongens is het intressant om te leren maar dat leer je ook bij je leermeester aan boord neem ik aan.
Mij is het nu al aangeleerd om bijv. niet te hard de sluis in moet varen want dester harder moet je weer achteruit draaien en door diverse zuigingen moet je weer veel gas geven om hem recht in de kolk te houden.

gr edwin

gnillis · « **Reply #15 on:** June 14, 2009, 17:22:01 »

zijn er geen vaste vaarroutes dan?

zelfde als bij het luchtverkeer

Eelkon · « **Reply #16 on:** June 14, 2009, 18:11:52 »

Als je op een vast traject vaart zit je wel op het zelfde stukje te varen de hele tijd. Vooral op de binnenvaart gaat dat snel vervelen lijkt mij.

gnillis · « **Reply #17 on:** June 14, 2009, 18:49:02 »

is toch hetzelfe als vrachtverkeer, luchtverkeer en (verwonderlijk

) treinverkeer

net als de mensen die elke dag dezelfe route naar werk rijden?

maar in scheepvaart weet toch de ene niet, war ander verkeer is (op radar dan na) bij luchtvaart weer wel

(is het te merken dat ik geen schipper ben (op sim na dan))

eggy1991 · « **Reply #18 on:** June 15, 2009, 08:53:16 »

SCheepvaart blijft een uitdaging, vooral op rivieren als de rijn.
mede door weersomstandigheden stroom etc. is varen eigenlijk nooit hetzelfde.

Voor een echte schipper zal dit nooit vervelen.

Gr,
eggy1991

dycore · « **Reply #19 on:** June 28, 2009, 19:05:37 »

nou was het vroeger zo dat er een verschil bestond tussen dieselolie en gasolie,nml het octaangehalte, die van gasolie ligt of lag iets hoger dan die van dieselolie,en een binnenschip BUNKERT gasolie,de vrachtwagen TANKT dieselolie
tis eigelijk offtopic maar wilde het ff kwijt,

mvrg,

frank

gnillis · « **Reply #20 on:** June 28, 2009, 19:45:09 »

zal ook wel wat schelen qua vermogen/vervuiling gas of diezek

B-lex · « **Reply #21 on:** July 16, 2009, 19:02:48 »

Quote from: Pimti on June 11, 2009, 21:07:46

gewoon lekker stil liggen in deze tijd, geld zal je toch niet verdienen

Jij bent er zo eentje die altijd loopt te zeiken zeker?

Als je stil ligt maak je verlies, dus kun je beter varen om het gelijk te houden

JoMach · « **Reply #22 on:** July 16, 2009, 21:14:51 »

Quote from: B-lex on July 16, 2009, 19:02:48

Jij bent er zo eentje die altijd loopt te zeiken zeker?
Hallo zeg, is dit nu nodig hou het aub netjes

Als je stil ligt maak je verlies, dus kun je beter varen om het gelijk te houden

eopie344 · « **Reply #23 on:** August 08, 2009, 10:27:45 »

Collega forum leden,

Ik werk bij Marine Service Noord in Hoogezand: werktuigbouwkundige systemen in boten - www.marine-service-noord.nl - De uitbreiding van de Europese Unie met 10 lidstaten en de toename van het gebruik van containers maakt dat er nieuwe marktkansen zijn voor de binnenvaart. Om deze reden is Bijlsma/VeKa, tezamen met Marine Service Noord B.V. en Alewijnse Noord B.V. in juli 2006 gestart met het project "XXB Binnenvaartschip". Hierin houdt men zich bezig met de ontwikkeling van een extra extra breed binnenvaartschip, met een capaciteit van + 500 TEU.

Het XXB binnenvaart containerschip zal een breedte krijgen van 22 meter. Terwijl een veel voorkomende maat voor een standaard binnenvaart containerschip 110 meter lengte en 11,40 meter breedte is. De voordelen van het XXB containerschip zijn:
â€¢ De gangboorden in het midden vervallen, waardoor er een groter laadruim ontstaat en minder materiaal en gewicht in het casco nodig is;
â€¢ De wijze van voortstuwing van het schip en het geÃ¯nstalleerd vermogen kan speciaal afgestemd worden op de rompvorm.
Er zijn uiteindelijk drie aparte onconventionele ontwerpen gemaakt, waarbij de meest onverwachte vorm de meest gunstige resultaten heeft gegeven. Deze vorm is door maritieme wetenschappers onderworpen aan een sleeptest en hieruit blijkt dat het ontwerp zeer gunstig is bij extreem ondiep water. Met betrekking tot de constructie is gezocht naar de mogelijkheid voor gewichtsreductie. Hierbij is onder andere gekeken naar vervorming en dwarskrachten. Marine Service Noord heeft hierin de machinekamertechnische aspecten onderzocht.

Het resultaat is een speciale binnenvaartcontainer, waarbij het middenschip lichter kan worden uitgevoerd door te optimaliseren op de opstelplaatsen van de containers.

Dit project wordt medegefinancierd door de Europese gemeenschap en het samenwerkingsverband Noord-Nederland, EZ / Kompas.

Gr. Erwin

kokoko · « **Reply #24 on:** September 02, 2009, 19:41:26 »

Quote from: edwin1992 on June 13, 2009, 20:55:22

Ik denk dat de schippers zelf het beste weten hoe ze zuinig moeten varen omdat ze het meest uit hun bedrijf willen halen en die gaan naar de goedkoopste en beste weg.
Misschien voor de nieuwe jongens is het intressant om te leren maar dat leer je ook bij je leermeester aan boord neem ik aan.
Mij is het nu al aangeleerd om bijv. niet te hard de sluis in moet varen want dester harder moet je weer achteruit draaien en door diverse zuigingen moet je weer veel gas geven om hem recht in de kolk te houden.

gr edwin

maar des te langzamer je de sluis invaart de te langer draaien de motoren van andere schepen die moeten wachten op schepen die langzaam de sluisinvaren dus dan word er weer meer verbruikt en omdat je vaak op tijd op je bestemming moet zijn moet die verloren tijd ook weer ingehaald worden.

Author Topic: Waarvoor is dit onderdeel ??? (Read 29734 times)

Eelkon

Eelkon

Eelkon

Eelkon

Eelkon